目前了解到油缸在運(yùn)動(dòng)時(shí)，肘桿機(jī)構(gòu)夾緊部分彈性變形能量的本質(zhì)，暫時(shí)停頓具有理論性和實(shí)用性，不連續(xù)的移動(dòng)現(xiàn)象被示出，指示主要的原因是系統(tǒng)性能的動(dòng)態(tài)油缸驅(qū)動(dòng)和肘桿機(jī)構(gòu)的彈性保持部的力學(xué)之間的動(dòng)態(tài)失配，夾緊部分的彈性恢復(fù)能量轉(zhuǎn)換的類型改變，彈性恢復(fù)不干擾模具開口的移動(dòng)速度，并且進(jìn)行模具開口的連續(xù)進(jìn)行移動(dòng)。
如今已經(jīng)改變傳輸系統(tǒng)的組合物，其斷裂致動(dòng)桿機(jī)構(gòu)限制設(shè)計(jì)強(qiáng)度比所述油缸的鎖定機(jī)構(gòu)的變速機(jī)構(gòu)的變速器，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能的進(jìn)步要求，減少肘桿機(jī)構(gòu)夾緊部分的消耗，擴(kuò)大設(shè)計(jì)空間以優(yōu)化運(yùn)動(dòng)性能，指出了使用油缸調(diào)節(jié)采煤機(jī)搖臂高度的問題，了解到公共阻塞裝置的工作原理，確定每個(gè)阻擋裝置的適用時(shí)機(jī)，提供了阻擋裝置的選擇和設(shè)計(jì)方法，降低液壓系統(tǒng)的壓力。
如今兩級(jí)油缸的結(jié)構(gòu)和工作原理，利用系統(tǒng)軟件，通過將兩級(jí)油缸分解為兩個(gè)單級(jí)油缸，建立了兩級(jí)油缸的動(dòng)態(tài)仿真模型，以某種型號(hào)的汽車為例，進(jìn)行了垂直液壓系統(tǒng)仿真，建立了移動(dòng)式施工中新型電液提升機(jī)構(gòu)的工作原理，了解到液壓系統(tǒng)中油缸推力設(shè)計(jì)計(jì)算的數(shù)學(xué)模型，了解到油缸支點(diǎn)對(duì)油缸推力的影響，得到了油缸的支點(diǎn)和設(shè)計(jì)規(guī)律。
根據(jù)混凝土泵車的實(shí)際工況，提供了計(jì)算各臂最危險(xiǎn)工況下理論力值的方法，改進(jìn)的浮點(diǎn)數(shù)編碼遺傳算法，用于實(shí)現(xiàn)混凝土泵臂系統(tǒng)的油缸連接機(jī)構(gòu)，優(yōu)化的布局通過仿真模型試驗(yàn)，提出了優(yōu)化的布局方案，滿足系統(tǒng)的運(yùn)行特性和每個(gè)油缸的長(zhǎng)度和推力，為卡車臂架系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。
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